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TOYOTA新皮卡來勢洶洶 HILUX開放接單

皮卡話題持續發燒，國際上，福斯集團將與福特汽車合作開發下一代中型皮卡，有種聯手夾殺勁敵的煙硝味，國內則是繼福特六和於5月間一口氣推出Ford Ranger職人型、全能型和運動型3款新車後，和泰汽車也於昨（23日）公布小改款TOYOTA HILUX預接單價，預計7月底上市。福斯與福特的合作新一代皮卡，坊間傳聞就是第二代VW Amarok和第四代Ford Ranger，但是目前公諸於世的只有先前福斯商旅公布的草圖。國內部分，福特六和於5月間一口氣推出Ford Ranger職人型、全能型和運動型3款新車，價格帶拉開，自運動型的149.8萬元向下爭取百萬元消費族群（職人型104.8萬元、全能型119.8萬元）。TOYOTA HILUX去年7月底上市，做為後發產品，以136萬的售價切入市場，與當時主流車款Ford Ranger保持約十幾萬元的價差距離，但今年最新的市場統計，HILUX已在中型皮卡市場奪得六成市占率。預計7月底推出的小改款TOYOTA HILUX，接單價146萬元，雖較前代漲價10萬元，但新增配價值超過20萬元，明顯是衝著Ford Ranger運動型而來。小改款TOYOTA HILUX外觀與內裝皆有令人驚艷的變革，車頭採用整合式進氣壩與水箱護罩設計，搭配大面積的暗銀色下護板，凸顯粗曠本質，車尾門則以六角形飾板呼應車頭造型。車側改用18吋曜黑鋁圈搭配輪拱防刮飾板，展現越野的剽悍氣勢。內裝質感與科技感同步升級，例如消光類金屬髮絲紋材質與藍光氣氛燈相互輝映；座椅也改用黑灰雙色設計，更新增雙前座通風座椅，創造舒適與科技質感兼具的車室空間。新款HILUX的操控與性能亦有大幅提升。藉由加大渦輪以及強化引擎週邊相關機件，使最大馬力204PS/3400rpm（增加27PS，最大扭力51.0kgm/1600~2800rpm（增加5.1kgm），動力更為強勁充沛。不僅擁有高達3500kg的拖曳能力，與絕佳的進坡角、過坡角與離坡角，ALL NEW HILUX新搭載Auto LSD自動限滑差速器模態，及前輪舵角監測系統，駕駛可透過多功能資訊顯示幕，掌握前輪轉打角度並判讀車輛動向，滿足越野的玩家征服各種崎嶇地形的要望。全新Super Flex高性能舒適化懸吊，透過減震筒重新調校與改善葉片彈簧設計，即使是一般道路行駛，亦可提供優良的行路質感。 安全配備方面，新款HILUX標配多達30項安全配備，不僅搭載TOYOTA Safety Sense（PCS 預警式防護系統、ACC 主動式車距維持定速系統、LDA 車道偏離警示系統）與7顆SRS氣囊（改款後前座升級雙腔式椅側安全氣囊，完整包覆上半身，減少側撞造成的傷害）。更搭載「PVM環景影像輔助系統」，駕駛可透過即時影像360度掌握車身四周路況，每一次探險旅程都安全無虞。

八三夭阿璞10年後竟要娶「他」劉逼當爸甜蜜喊：幸運

八三夭受邀擔任「2020捷運盃街舞大賽」代言大使，23日舉辦記者會。吉他手劉逼4月雙喜臨門，與圈外女友結婚、喜獲兒子，升格人父，劉逼表示兒子小名「Lucky」，甜蜜說：「一切的緣分就是幸運。」劉逼被阿電爆料當爸後臉上少了一點光芒，但也變很上進，會常邀約團員上健身房，小橘也說劉逼的黑眼圈變深。劉逼自認身材有瘦、體脂變低，「手臂力氣有點小」，希望多運動，保持體力來照顧兒子，他不敢直言帶小孩算上手，「怕有不好的事發生」，但他也不怕兒子半夜吵鬧，他笑說：「會哭鬧才安心。」不過八三夭5位團員，僅剩阿璞、阿電未婚，看到團員一一成家，會有結婚壓力？阿璞表示現是做音樂的壓力。至於阿璞與蔡黃汝（豆花妹）緋聞傳逾5年，2人卻都未正式認愛，僅以好朋友相稱，談到感情近況，阿璞說：「一切如常。」阿電則與演員謝翔雅穩定交往，談到結婚，阿電說計劃趕不上變化，「還在撐，看誰當最後一個黃金單身漢，可能10年後還是一樣的狀態。」讓阿璞打趣說：「你10年後沒結婚，我就娶你。」2人十指交扣直呼：「支持多元成家。」此外，新冠肺炎疫情肆虐，兩岸演唱會、活動幾乎喊卡，八三夭最近開始復工，被問及損失，他們開玩笑說：「大概損失一條大安路，以淚洗面。」他們期間正忙籌備推出台北小巨蛋演唱會DVD，團員常在錄音室碰面，阿璞現很期待開唱，跟粉絲見面互動，小橘也開心說：「流汗總比流淚好。」

頭條揭密》極端氣候帶來超級洪水 三峽大壩如何抵禦世紀洪峰

長江三峽大壩在經過多年的實際運行後，其設計的發電、防洪功能確實發揮不小作用，但近幾年來又傳出壩體位移，長江洪水期的壩體安全性成為最受關注的焦點。若以近數十年來長江洪水紀錄來看，三峽大壩在2010年頂住了歷史最高紀錄的長江洪峰，證明三峽大壩確實發揮了防洪的綜合效益。只是隨著氣候變遷，未來在極端型氣候肆虐下，三峽大壩是否能抵禦得住愈來愈大的洪水，仍是治水專家擔憂卻又難以預料的問題。三峽大壩自立案時就已議論紛紛，在大陸內部與國際上都飽受爭議，有些專家甚至認為，三峽做為政治工程的作用高於水利工程，在牽動極複雜的生態、經濟、社會、國防與政治考量下，已經很難以客觀的技術層面來加以討論。但若僅以單一議題來討論，仍有不少客觀的技術數據可以證明其效益。在討論三峽大壩的防洪功能時，1998年那場長江流域特大洪水造成的毀滅性災難成為最常被提起的對照事件，三峽大壩自2003年開始運行後，2010年迎來了數十年來最大的長江洪峰，刷新了1998年洪峰的記錄，而這次三峽大壩不只減緩了中下游的洪災，先前受到安全性質疑的壩體也抵禦住洪峰的侵襲。以2010年長江與三峽大壩的水文記錄來看，當年汛期之初的6月中下旬長江流域發生2次明顯集中強降雨，兩湖水系多條河流水位全部超出警戒，形勢異常嚴峻。為迎接洪峰到來，三峽大壩在7月中旬2次開閘洩洪，騰出容量應對每秒7萬立方米的特大洪峰。在首次洪峰通過時，攔下24.6億立方米洪水，減輕了長江中下游地區的防洪壓力。雖然洪峰抵擋下來，但2010年仍有不少洪水災害，專家指出，三峽水庫的防洪作用非常明顯，發生洪水問題的主要是長江的支流，因災死亡者，絕大多數是山洪暴發所致。此後這種情況持續多年，至今仍是大陸各地方政府所管轄的河川水災最為頻繁。近年隨著氣候變遷議題受到重視，極端氣候的影響也讓人擔憂三峽大壩的未來，長江三峽集團公司三峽樞紐建設運行管理局副局長趙木森曾表示，現在長江中下游河道洩洪能力轉弱，洪峰逐年升高，三峽水庫已出現防洪庫容不足的窘態，未來解決長江中下游的防洪問題，還要靠長江整體的綜合防洪體系。他說，「三峽工程的防洪能力有限，不能包打天下，三峽工程建成運行，不能完全解決長江的防洪問題，不能使長江防洪一勞永逸。」對於三峽工程未來要抵禦愈來愈強的洪峰，許多人開始討論它到底能撐多久，從「萬年一遇」的洪水到「千年一遇」洪水的說法都曾被提出，最近還出現能抵禦「百年一遇」洪水的官方說法，顯示對三峽大壩的功能估計愈來愈「務實」。不過學者指出，抗洪能力與壩體結構安全是兩個不同概念，不能混為一談。如上所述，三峽大壩抵禦住洪水，但中下游各支流的洪水仍可以造成不小災害，指望一個大壩解決所有洪水問題，顯然是不切實際的想法。